據(jù)國際能源署 (IEA) 預(yù)測，到 2030 年，全球上路行駛的純電動(dòng)汽車 (EV) 和混合動(dòng)力汽車 (HEV) 將會(huì)達(dá)到 2.5 億輛之多。2018 年，IEA 報(bào)告的當(dāng)年此類汽車的數(shù)量是 510 萬輛。顯而易見，增長幅度相當(dāng)巨大。這種增長與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電力電子、電芯 (cell) 和電池以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)進(jìn)步是相輔相成、相得益彰的。制造商必須確保電動(dòng)汽車符合 CO2 排放法規(guī)的要求。除此之外，他們還需要提高能效和續(xù)航里程。
據(jù)國際能源署 (IEA) 預(yù)測，到 2030 年，全球上路行駛的純電動(dòng)汽車 (EV) 和混合動(dòng)力汽車 (HEV) 將會(huì)達(dá)到 2.5 億輛之多。2018 年，IEA 報(bào)告的當(dāng)年此類汽車的數(shù)量是 510 萬輛。顯而易見，增長幅度相當(dāng)巨大。這種增長與動(dòng)力傳動(dòng)系···
ISO 16750系列適用于道路車輛的電氣和電子系統(tǒng)/部件。它描述了潛在的環(huán)境應(yīng)力，并規(guī)定了車輛上的特定安裝位置的測試和要求。其目的基于預(yù)期的設(shè)備運(yùn)行和暴露的實(shí)際環(huán)境，幫助用戶系統(tǒng)地定義和/或應(yīng)用一套國際公認(rèn)的環(huán)境條件、測試和操作要求。
在ISO 16750系列標(biāo)準(zhǔn)編寫過程中，已經(jīng)考慮了以下各種環(huán)境因素對車輛的影響：世界地理和氣候、車輛類型、車輛使用環(huán)境和操作模式、設(shè)備壽命周期、車輛供電電壓、車內(nèi)安裝位置。
ISO 16750-2:2023、GB/T 45120-2024(ISO 21780:2020)和LV148將測試頻率擴(kuò)展至200kHz，覆蓋了新能源汽車的DC/DC轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生高頻紋波（通常在50kHz~200kHz之間）的場景，確保電子設(shè)備在新能源汽車環(huán)境下的可靠性； 交流發(fā)電機(jī)的紋波頻率通常為100Hz~10kHz，因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而略有波動(dòng)，LV124和VW80000（case1-3）限于30kHz以下，主要針對傳統(tǒng)燃油車交流發(fā)電機(jī)紋波。
數(shù)據(jù)中心供電模塊正朝著高效、高密與智能化方向飛速發(fā)展。為應(yīng)對激增的算力需求與“雙碳”目標(biāo)，傳統(tǒng)的不間斷電源系統(tǒng)正逐步被更高效的架構(gòu)所替代，例如48V直流供電、高壓直流以及分布式供電。模塊化、鋰電化已成為備電單元的重要趨勢，同時(shí)數(shù)字化控制實(shí)現(xiàn)了更精細(xì)的能源管理。
汽車電氣系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致短路、過熱、火災(zāi)等嚴(yán)重安全事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約24%的車輛召回與電氣系統(tǒng)問題相關(guān)。
電性能測試可有效識(shí)別絕緣失效、接觸電阻異常、電磁干擾等潛在風(fēng)險(xiǎn)。
車載OBC電性能測試的必要性可從安全風(fēng)險(xiǎn)防控、可靠性保障、合規(guī)性要求及技術(shù)發(fā)展適配四個(gè)維度展開論證。
OBC故障可能直接導(dǎo)致嚴(yán)重安全隱患。例如，絕緣電阻測試、漏電流檢測可防止觸電風(fēng)險(xiǎn)；過壓過流保護(hù)測試可對電網(wǎng)異常進(jìn)行模擬，驗(yàn)證保護(hù)機(jī)制觸發(fā)時(shí)效。
車載PDU（Power Distribution Unit，高壓配電盒）作為電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)的"神經(jīng)中樞"，是連接電池組與各類高壓用電器的核心能源分配部件，通過接觸器、銅排等關(guān)鍵組件實(shí)現(xiàn)高壓電能的傳輸與分配。其產(chǎn)業(yè)重要性隨新能源汽車市場的擴(kuò)張顯著提升，成為高壓系統(tǒng)不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。
電性能測試的核心意義可通過"風(fēng)險(xiǎn)-成本-合規(guī)"三維分析框架系統(tǒng)闡釋，其在降低潛在風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)及確保合規(guī)準(zhǔn)入方面展現(xiàn)出不可替代的價(jià)值。
車載電子控制單元（ECU）作為車輛電子系統(tǒng)的核心控制單元，被喻為"行車電腦"或"車載大腦"，其功能覆蓋動(dòng)力系統(tǒng)控制（如燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)機(jī)）、安全系統(tǒng)管理（如電子穩(wěn)定控制ESP、制動(dòng)控制）及整車狀態(tài)協(xié)調(diào)等關(guān)鍵領(lǐng)域?，F(xiàn)代汽車電子化程度持續(xù)提升，單車搭載ECU數(shù)量已超過80個(gè)，其可靠性直接決定車輛的安全性、動(dòng)力性能與合規(guī)性。
車載DC-DC變換器作為"車輛能源神經(jīng)中樞"，在電動(dòng)汽車能源管理系統(tǒng)中承擔(dān)著關(guān)鍵角色。其核心功能是將動(dòng)力電池組的高壓直流電（通常300-800V）轉(zhuǎn)換為低壓系統(tǒng)所需的穩(wěn)定直流電（如12V、24V或48V），為娛樂系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)及其他輔助設(shè)備供電，同時(shí)保障車載低壓電器系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。
車輛運(yùn)行過程中，DC-DC變換器需適應(yīng)-40℃~125℃的寬溫范圍、100V/200V拋負(fù)載電壓沖擊等極端條件，同時(shí)面臨過電壓、欠電壓、短路及電磁干擾等復(fù)雜電氣狀況。這種極端環(huán)境下的穩(wěn)定性要求，使得電性能測試成為驗(yàn)證其環(huán)境適應(yīng)性與可靠性的必要手段。
VW 80000:2021是大眾汽車集團(tuán)制定的電子電氣部件測試標(biāo)準(zhǔn)，包含E-01至E-24共24項(xiàng)測試項(xiàng)目，覆蓋了電子電氣部件在各種電壓條件下的性能測試要求。
MBN LV124-1 2013是梅賽德斯-奔馳制定的電子電氣部件測試標(biāo)準(zhǔn)，包含E-01至E-22共22項(xiàng)測試項(xiàng)目，與VW 80000:2021標(biāo)準(zhǔn)在測試項(xiàng)目設(shè)置上有較多相似之處，但在具體參數(shù)要求上存在差異。
ISO 16750-2:2023作為道路車輛電子電氣設(shè)備電氣負(fù)荷測試的國際標(biāo)準(zhǔn)，于2023年7月正式發(fā)布，全面替代2012版標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)針對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)變革，新增15項(xiàng)測試內(nèi)容，重點(diǎn)強(qiáng)化了電氣環(huán)境適應(yīng)性和復(fù)雜工況模擬能力。
