新聞資訊
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隨著科技的發(fā)展，電動汽車已經(jīng)成為了人們出行的重要選擇之一。然而，近年來，關(guān)于電動汽車自燃的報道時有出現(xiàn)，引發(fā)了公眾對電動汽車安全性的關(guān)注。那么，電動汽車真的容易自燃嗎？本文將從專業(yè)的角度對此進(jìn)行探討。首先，我們需要明確的是，任何電器設(shè)備都有可能發(fā)生故障甚至引發(fā)火災(zāi)，電動汽車也不例外。然而，將電動汽車
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大眾汽車在周五宣布，他們正在中國開發(fā)一個新的電動汽車生產(chǎn)平臺，該平臺將使用更多的本地零部件以降低制造成本。這是大眾汽車為了在中國這個關(guān)鍵市場中重新站穩(wěn)腳跟所采取的戰(zhàn)略的一部分。這家德國汽車制造商表示，他們將于2026年推出這個新架構(gòu)，以支持入門級的電動汽車生產(chǎn)。這個新的生產(chǎn)平臺是大眾汽車在安徽省合肥市開
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當(dāng)前，電動汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。然而，據(jù)記者調(diào)查，我國新能源汽車的核心技術(shù)仍有待提升，關(guān)鍵零部件仍面臨“卡脖子”問題。在動力電池方面，我國仍需加大研發(fā)力度，尤其是在高比能量電池、高安全電池和長壽命電池方面。在電機(jī)系統(tǒng)方面，我國的高效高密度驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)與國際先進(jìn)水平仍有一定差距
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在任何電氣系統(tǒng)中，電流都是一個至關(guān)重要的參數(shù)。電動汽車（EV） 充電系統(tǒng)和太陽能系統(tǒng)都需要檢測電流的大小，以便控制和監(jiān)測功率轉(zhuǎn)換、充電和放電。電流傳感器通過監(jiān)測分流電阻器上的壓降或?qū)w中電流產(chǎn)生的磁場來測量電流。金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管 （MOSFET） 控制方案使用電流信息來控制光伏逆變器操作，
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2月10日比亞迪今日在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上重磅發(fā)布了全民智駕戰(zhàn)略，宣布其全系車型將搭載天神之眼高階智駕技術(shù)，其中天神之眼 C首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級，包括價格最親民的海鷗。這一舉措不僅標(biāo)志著比亞迪在智能化領(lǐng)域的重大突破，更開啟了全民智駕的新時代。行業(yè)現(xiàn)狀：智駕技術(shù)普及的困境與挑戰(zhàn)在當(dāng)前的汽
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2 月 9 日消息，英國一家名為 Altilium 的公司近期在電動汽車（EV）電池回收領(lǐng)域取得了重大突破。該公司成功回收了磷酸鐵鋰（LFP）電池，并實(shí)現(xiàn)了超過 97% 的鋰和 99% 的石墨回收率。隨著電動汽車市場的快速發(fā)展，LFP 電池的需求也在不斷增加。據(jù)英國先進(jìn)推進(jìn)中心預(yù)測，到 2035 年，LFP 電池在英國電動汽車市場的占比將從 2
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在現(xiàn)代電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV) 中，電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電池包的大腦，負(fù)責(zé)確保電池的性能、安全性和壽命。BMS 可監(jiān)控多個參數(shù)，如充電狀態(tài)和健康狀態(tài)，充電狀態(tài)能提供可用的剩余能量，健康狀態(tài)能評估電池電芯的整體狀況和老化程度。這些指標(biāo)有助于維持高效能源使用并延遲電池的過早老化。為了滿足有關(guān)電池效
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隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，充電樁作為電動汽車能量補(bǔ)給的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性日益凸顯。然而，充電樁的人機(jī)交互界面(HMI)作為用戶與充電樁進(jìn)行交互的橋梁，其設(shè)計質(zhì)量直接影響到用戶的充電體驗(yàn)。本文旨在探討充電樁人機(jī)交互界面存在的問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，以期提升用戶的充電便捷性和滿意度。一、充電樁人機(jī)交
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在全球氣候變化挑戰(zhàn)下，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的共識。我國作為新能源汽車發(fā)展的重要參與者，近年來取得了舉世矚目的成就。在此背景下，國家未來新能源汽車的布局正在逐步展開，一個顯著的趨勢是南方側(cè)重于發(fā)展電動汽車，而北方則著重推動燃料電池汽車的發(fā)展。這一布局不僅順應(yīng)了不同地區(qū)資源稟賦的特點(diǎn)
