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4 月 28 日消息，今日，由中國(guó)航天科技集團(tuán)六院自主研制的 130 噸泵后擺液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)完成四機(jī)并聯(lián)點(diǎn)火試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)總推力超 500 噸。這是我國(guó)液體動(dòng)力發(fā)展史上推力最大、系統(tǒng)最為復(fù)雜的一次發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火試驗(yàn)，是首次大推力液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)四機(jī)并聯(lián)點(diǎn)火試驗(yàn)，對(duì)四機(jī)并聯(lián)方案進(jìn)行了“全面體檢”，為今年新型火箭首飛奠定了堅(jiān)實(shí)
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4月28日消息，在今天的2024中國(guó)移動(dòng)算力網(wǎng)絡(luò)大會(huì)上，中國(guó)移動(dòng)宣布全球運(yùn)營(yíng)商最大單體智算中心——中國(guó)移動(dòng)智算中心（呼和浩特），目前已投產(chǎn)使用。據(jù)介紹，該智算中心項(xiàng)目入選“2023年度央企十大超級(jí)工程”，部署約2萬(wàn)張AI加速卡，AI芯片國(guó)產(chǎn)化率超85%，智能算力規(guī)模高達(dá)6.7EFLOPS（每秒670億億次浮點(diǎn)運(yùn)算）。中國(guó)移動(dòng)表示，
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駕駛員們一直渴望著，在未來(lái)的某一天，汽車能像科幻小說(shuō)中所描述的那樣，在功能和安全系數(shù)達(dá)到新水平的同時(shí)，還擁有顯示效果豐富多彩的駕駛座艙。隨著自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車的發(fā)展，以及混合動(dòng)力汽車和燃油汽車技術(shù)的革新，汽車行業(yè)正在重新創(chuàng)想現(xiàn)代化汽車的整體構(gòu)造，努力將汽車的性能和舒適性提升到新的高度。即使是車內(nèi)顯示
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行車安全，從掌握車距開始。在道路上行駛，無(wú)論是跟車還是在人多車多的地方，都必須對(duì)車頭前的距離有準(zhǔn)確的判斷。高速行駛，車速在100km/h以上時(shí)，車間距在100米以上。在普通道路上，車速為80km/h時(shí)，安全距離為80米；車速在50km/h左右時(shí)，車間距不小于50m當(dāng)車速低于40km/h時(shí)，車輛的安全距離不小于30m。機(jī)動(dòng)車在高速公路上
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雖然電動(dòng)汽車(EV) 的概念與汽油車一樣早已存在，但直到最近幾年才被廣泛接受。電動(dòng)汽車技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步和政府的大力支持是電動(dòng)汽車大受歡迎的原因所在。例如，歐盟決定到 2035 年禁用燃油車，并規(guī)定到 2025 年每 60 公里必須有一個(gè)快速電動(dòng)汽車充電站，這充分證明了預(yù)期需求的激增。隨著電動(dòng)汽車成為主要交通工具，電池
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從設(shè)計(jì)和制造到電池再利用和安全保護(hù)的高級(jí)成本分析，揭示了OEM有機(jī)會(huì)利用wBMS提高下一代電動(dòng)汽車的利潤(rùn)。電動(dòng)汽車(EV)行業(yè)向無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)的演進(jìn)在許多方面都是不可避免的。對(duì)于任何飽受有線系統(tǒng)固有的復(fù)雜性、BOM成本、空間和人力代價(jià)所困擾的人來(lái)說(shuō)，無(wú)線BMS相對(duì)于有線BMS的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，無(wú)論針對(duì)什么應(yīng)用
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電動(dòng)汽車（EV）電池技術(shù)不斷推陳出新，成為了支撐電動(dòng)交通突飛猛進(jìn)的關(guān)鍵汽車技術(shù)之一。2022 年，EV 電池組的平均成本為 153 美元/kWh，相當(dāng)于 15 年間下降了 90%。展望未來(lái)，汽車行業(yè)預(yù)計(jì)，鋰離子電芯的需求會(huì)以每年 33% 的速度增長(zhǎng)，在 2030 年之前達(dá)到 4700 GWh。更實(shí)惠的 EV 電池有助于盡早平抑 EV 和內(nèi)燃機(jī)汽車之間的價(jià)
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人們的日常生活中已離不開電池。以我國(guó)飛速發(fā)展的新能源汽車為例，電池堪比電動(dòng)汽車的“心臟”。3月8日，十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議第二場(chǎng)“代表通道”集中采訪在人民大會(huì)堂中央大廳北側(cè)舉行。全國(guó)人大代表、南開大學(xué)副校長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士陳軍在電池創(chuàng)新的進(jìn)展時(shí)介紹，目前，固態(tài)電池是全球各國(guó)競(jìng)相研發(fā)的重點(diǎn)。其團(tuán)隊(duì)已研發(fā)
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來(lái)自亥姆霍茲中心和柏林洪堡大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)近日發(fā)表論文，發(fā)現(xiàn)了可以將鋰離子電池的壽命延長(zhǎng)一倍的方法。研究結(jié)果表明，通過(guò)改變充電器向電解質(zhì)材料輸送電流的方式，電池在經(jīng)過(guò)數(shù)百次放電-充電循環(huán)后仍能保持較高的能量容量。鋰離子電池是一種結(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用的能源容器，目前已經(jīng)廣泛商用，隨著電解質(zhì)穿過(guò)分隔陽(yáng)極和陰極
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充電電池正越來(lái)越多地用于更高的電壓和更大的功率，其應(yīng)用包括電動(dòng)汽車 (EV) 和混合動(dòng)力汽車 (HEV)、電動(dòng)工具、草坪清理設(shè)備和不間斷電源。眾所周知，雖然任何一種化學(xué)制品都需要仔細(xì)監(jiān)測(cè)和管理，以確保有效、可靠和安全的操作，但為了滿足這些車輛或設(shè)備的功率需求而需要串聯(lián)層疊幾十個(gè)電池單元，就需要設(shè)計(jì)人員給予更多的
